URETEK erinnert sich an die Sanierung einer Brücke über den Indiek-Kanal in der Nähe der deutschen Hafenstadt Brake. Seit ihrem Bau im Jahr 1971 war diese Brücke nach und nach abgesackt. Bis 2004 waren die Lösungen rein ästhetischer Natur, bis URETEK auf den Plan trat.
Eine Brücke wird an beiden Ufern durch eine auf einem soliden Fundament ruhende Konstruktion gestützt. Wir bezeichnen dies als Brückenkopf. Die Zufahrten zur Brücke ruhen hingegen in der Regel auf einer Erdschicht, die sich knapp unterhalb des Bodenniveaus befindet. Diese nicht gleichwertige Fundamentierungsmethode führt zu Senkungen der Brückenzufahrten.
Indiekbrücke
Dies ist auch bei der Indiekbrücke in der Nähe von Brake in Deutschland der Fall. Die auf weichen Torfschichten ruhenden Zufahrten waren stark abgesackt. Anstatt das Problem an der Wurzel zu bekämpfen, entschied sich die Stadt für eine „kosmetische” Lösung: die mehrfache Aufbringung neuer Asphaltbetonschichten. Die Situation verschlimmerte sich jedoch zunehmend und der Zugang zur Brücke wurde immer schwieriger. Schließlich musste der Boden ein Gewicht von 80 cm Asphaltbeton tragen.
Den Teufelskreis durchbrechen
Die „Lösung”, immer mehr Asphalt aufzutragen, was zu immer stärkeren Senkungen führte, musste beendet werden. Dr. Ing. Helge Bayer, Experte auf dem Gebiet des Straßenbaus, wurde um Rat gefragt. Seine Empfehlung führte 2004 zu einer völlig anderen Vorgehensweise. Die Zufahrten zur Brücke wurden von ihren dicken Asphaltschichten befreit und die Höhenunterschiede zum Brückenkopf wurden mit Hilfe der URETEK FloorLift®-Methode ausgeglichen.
Jahr 2015
Im Jahr 2004 waren unsere deutschen Kollegen in kurzer Zeit einsatzbereit und der Verkehr wurde während unserer Arbeiten kaum beeinträchtigt. Im Jahr 2015, 11 Jahre später, konnte die von uns durchgeführte Erhöhung des Straßenbelags dem gesamten Güterverkehr problemlos standhalten. Die tägliche Belastung ist hoch, aber unser Material weist keinerlei Schwund auf, wie Studien belegen. Das entspricht genau unseren Erwartungen.
